Uzina Dacia de la Mioveni nu este în pragul închiderii, însă România riscă să piardă treptat producție, versiuni ale unor modele și chiar alocarea următoarei generații Duster. Aceasta este concluzia unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă, condusă de Dumitru Chisăliță.
Nu există, în acest moment, un anunț oficial privind retragerea Dacia din România. Investițiile existente, furnizorii locali și capacitățile uzinei fac puțin probabilă o plecare imediată a constructorului de la Mioveni.
Actuala generație Duster a intrat în producția industrială la sfârșitul anului 2023, iar modelul Bigster este fabricat exclusiv la Mioveni începând din 2025. Potrivit lui Dumitru Chisăliță, riscul real nu este o închidere bruscă, ci diminuarea treptată a activității.
Miza următoarei generații Duster
O eventuală retragere ar putea începe prin reducerea volumelor, transferul unor versiuni în alte țări, limitarea investițiilor sau mutarea anumitor activități. Decizia esențială va fi dacă succesorul Duster și tehnologiile aferente vor continua să fie produse la Mioveni.
Analiza AEI indică următoarele scenarii:
- aproximativ 55% șanse ca actuala generație să rămână, iar următoarea să fie produsă cel puțin parțial în România;
- circa 35% probabilitate pentru împărțirea sau mutarea producției;
- aproximativ 10% risc pentru o retragere accelerată până în 2028-2029.
Procentele reprezintă estimări orientative ale riscului și nu sunt prognoze ale grupului Renault. Perioada 2027-2029 este considerată decisivă pentru stabilirea viitoarei platforme, a furnizorilor și a uzinei care va produce noul Duster.
Mioveniul, comparat cu Bursa
Printre vulnerabilitățile uzinei din Argeș se numără creșterea costurilor salariale, prețul energiei, schimbările fiscale și problemele de infrastructură. În comparație cu fabrica Renault din Bursa, Turcia, diferența brută estimată ajunge la 318-378 de euro pentru fiecare automobil.
Distanța mai mică față de piețele europene reduce dezavantajul României, astfel că diferența netă este evaluată la aproximativ 200-250 de euro pe mașină. Mioveniul beneficiază însă de apartenența României la piața unică europeană, de rețeaua de furnizori, de personalul calificat, de activitățile de inginerie și de investițiile deja realizate.
Impactul unei retrageri complete
Dacă Dacia ar părăsi România, efectele economice ar fi majore. Exporturile brute s-ar putea reduce anual cu aproximativ 5-5,5 miliarde de euro, iar balanța comercială s-ar deteriora cu 2,5-3,5 miliarde de euro.
Între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar deveni vulnerabile, luând în calcul angajații uzinei, furnizorii, transportatorii și serviciile dependente de industria auto. Pentru Argeș, o plecare rapidă ar pune presiune pe locurile de muncă, consum și economia locală.
AEI recomandă autorităților să negocieze cu Renault pe baza unor evaluări independente și să asigure predictibilitate fiscală, energie la prețuri competitive și infrastructură. Sprijinul public ar trebui condiționat de realizarea investițiilor și de menținerea locurilor de muncă.
„România nu trebuie să plătească oricât pentru păstrarea Dacia. Trebuie să creeze condițiile economice în care Renault să considere că este mai profitabil să investească în continuare la Mioveni decât să mute viitorul Duster în altă parte”, a declarat Dumitru Chisăliță.