Ministerul Economiei pregătește un set de măsuri pentru sprijinirea industriei auto românești, cu accent pe uzina Dacia de la Mioveni. Documentul oficial privind situația fabricii arată că România a pierdut teren în fața unor țări precum Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, în timp ce Renault avertizează că viitoarele investiții ar putea fi direcționate către alte uzine.
Printre factorii care afectează competitivitatea se numără prețul energiei, costurile salariale și nivelul fiscalității. Ministerul Economiei atrage atenția că menținerea producției actuale nu asigură automat atribuirea unor noi modele Renault fabricii din Argeș.
Producția auto este în scădere
Uzinele Dacia Mioveni și Ford Otosan Craiova au fabricat împreună 560.102 automobile în 2024. Un an mai târziu, volumul a coborât la 545.510 unități, iar în primele șase luni din 2026 cele două fabrici au produs 247.972 de automobile, cu 12,7% mai puține decât în aceeași perioadă din anul anterior.
Dacia a raportat 129.404 automobile fabricate în primul semestru din 2026, în timp ce uzina Ford Otosan din Craiova a ajuns la 118.568 de unități. În primele opt luni ale anului, producția națională a totalizat 319.750 de automobile, cu 7,8% sub nivelul consemnat în perioada similară din 2025.
Din totalul înregistrat până în august, 169.014 automobile au fost produse la Mioveni, iar 150.736 la Craiova. Dacă ritmul actual se păstrează, Dacia ar putea încheia anul cu o producție mai mică de 250.000 de automobile.
Efecte asupra locurilor de muncă
Reducerea activității din industria auto a dus deja la dispariția a peste 1.700 de locuri de muncă. La Dacia au fost lansate, în 2026, două programe de plecări voluntare, angajații putând opta pentru încetarea contractelor în schimbul unor compensații financiare.
Presiunea se extinde și asupra producătorilor de componente și a celorlalte firme dependente de comenzile uzinelor auto. Ministerul avertizează că diminuarea volumelor poate afecta capacitatea României de a atrage noi proiecte industriale.
Măsurile aflate în analiză
Autoritățile au inclus în document mai multe direcții de intervenție pentru reducerea costurilor și susținerea cererii de automobile:
- scăderea costurilor cu energia pentru companiile din industrie;
- continuarea programului Rabla în perioada 2027-2030, cu un buget cel puțin egal celui din 2024 pentru persoane fizice și firme;
- aplicarea rapidă în România a măsurilor europene din pachetul Omnibus pentru industria auto;
- introducerea categoriei europene pentru automobile mici și accesibile;
- flexibilizarea unor reguli europene referitoare la emisiile de CO2;
- consolidarea instrumentelor comerciale menite să protejeze producătorii europeni în fața concurenței considerate neloiale.
Propunerile nu reprezintă, deocamdată, decizii guvernamentale adoptate. Scopul lor este reducerea diferențelor de cost față de alte țări în care Renault deține fabrici și stimularea pieței auto locale.
Renault cere costuri mai mici
Directorul general al Renault Group, François Provost, a criticat nivelul costurilor industriale din România și modul în care este conceput programul Rabla. El a susținut că schema de sprijin nu face o diferențiere suficientă între automobilele produse în România sau în Uniunea Europeană și cele importate din afara blocului comunitar.
În opinia sa, sprijinul public ar trebui să țină cont mai mult de contribuția producției locale la economie, inclusiv de locurile de muncă și de rețeaua de furnizori. Provost a solicitat și măsuri pentru diminuarea prețului energiei electrice, considerat un dezavantaj pentru industria românească.
Reprezentanții companiei au precizat anterior că nu există un plan de închidere a uzinei Dacia de la Mioveni. Fabrica din Argeș concurează însă cu alte unități din rețeaua internațională Renault pentru viitoarele modele ale grupului.
Negocieri la nivel european
Competitivitatea industriei auto este analizată și la nivelul Uniunii Europene. Pachetul Omnibus, prezentat de Comisia Europeană în decembrie 2025, urmărește simplificarea unor reguli și reducerea poverii administrative pentru producători.
La 14 octombrie 2026, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile a cerut accelerarea negocierilor, pentru ca forma finală a pachetului să poată fi adoptată la începutul anului următor. Pentru uzina Dacia de la Mioveni, evoluția acestor măsuri, alături de reducerea costurilor interne, poate conta în competiția pentru atribuirea unor noi modele.